桥梁钢支撑的设计，按《铁路钢桥设计规范》恒载+1/2静活载挠度曲线的设置，运用到此处的多线桥梁上，可能上拱值会偏大，不适合最常岀现的单线加载。加上以往桁梁的实际刚度常大于计算值，因此在本桥的上拱度设桥梁钢支撑365体育投注台湾登录器线上365体育投注手机投注bet365-体育投注 英超的设计，按《铁路钢桥设计规范》恒载+1/2静活载挠度曲线的设置，运用到此处的多线桥梁上，可能上拱值会偏大，不适合最常岀现的单线加载。加上以往桁梁的实际刚度常大于计算值，因此在本桥的上拱度设置中，按计算值的0.8倍做了折减。钢支撑的具体做法是在平弦部分采用下弦节间长度不变，加长或缩短上弦杄长度的方法，迫使下弦节点起拱符合上拱度要求。经计算端跨杆件的伸缩值分别采用+18mm、-32mm；边跨为+15mm、-32mm。

? ? ? ?加劲弦杄的长度也随之做了相应的调整。中跨拱桁的拱顶在全部恒载作用下竖向位移约280mm，为跨度的1/1200，属于小变形结构体系。因钢支撑结构体系对拱轴线形的要求并不像混凝土结构那样严格，因此桁拱本身未设上拱直接以调整吊杄的长度来使桥面系杆满足线路竖曲线和上拱的要求。在上拱度设计的实施中，平弦区段与桁拱分别采用了不同的起拱方法。

? ? ? ?平弦段因桥面系设在下弦，保持下弦节间长度不变，上弦杄长度设伸缩值的传统做法。弦杆间不设折角，可以使工厂的制造工艺得到简化，但因増加了节点弯矩使杄件在拼装时増加了难度。桁拱与加劲弦区段的杄件在节点中心设置了折角而不是拼接板中心，避免了杆件偏心受力，但给工厂制造增加了难度。